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南京人企盼近9年的地铁5号线终于全线通车。

8月6日6时，南京地铁5号线北段正式开通运营，标志着地铁5号线实现全线贯通运营。据“南京地铁”微信公众号，至此，南京地铁13条已开通线路的运营里程由484公里增加至508公里，车站总数由234座增加至255座。

2025-08-07，南京，市民乘坐地铁5号线出行。视觉中国 图

南京地铁5号线是南北向贯穿主城的骨干线，连接鼓楼区、秦淮区、江宁区三大城区，串联起南部新城、夫子庙地区中心、五台山体育中心、北京西路行政中心、山西路—湖南路商业街和滨江商务区等多个重要商圈和功能板块。南京官方表示，开通后将织密南京南北向轨道交通线网，填补下关滨江的轨道交通空白，改善了湖南路等传统商圈交通条件。其密集的换乘和深入老城的走向，对南京城市交通的优化具有重大意义。

该地铁线路起于吉印大道站，终至方家营站，是主城区纵向地铁“大动脉”，2016年12月开工建设，全长37.4公里，全部为地下线，共设地下车站30座。其中，有8座车站与既有线路换乘，因此被市民称为南京地铁的“换乘王”，江宁段于去年3月通车。

据开工时江苏媒体的报道，5号线“最快2021年建成”。“失约”之后，它的建设进展牵动着南京市民的心，屡屡有人通过相关平台进行询问。2023年上半年，江宁区信访局在人民网“地方领导留言板”中回应5号线建设进度较慢问题时表示，线路南北跨度大，地质复杂，拆迁难度较大，前期论证耗时也较长。

值得一提的是，5号线因沿线涉南京明城墙、朝天宫、国民政府最高法院旧址等国家级文保单位，还曾出现过两度被国家文物局退回相关方案的插曲。据澎湃新闻（www.thepaper.cn）此前报道，早在2015年11月，国家文物局退回南京地铁5号线选线规划设计方案，要求修改规划方案及文物影响评估报告。次年初，修改后的选线规划方案获国家文物局同意。2017年6月，已开工的5号线因穿越上海商业储蓄银行旧址段隧道最高点距地表仅10米，不符合要求，相关工程方案再次被国家文物局退回。

据“南京发布”微信公众号8月6日的相关文章介绍，5号线面临的地质条件堪称“地质博物馆”级别的复杂。线路穿越岗地、秦淮河漫滩、古河道漫滩及长江漫滩等多种地貌单元，岩层、砂层、卵石层、粘土层相互交错，形成复杂多变的地质结构。在施工阶段，南京地铁通过超前加固、主动隔离、支撑轴力自动补偿系统和自动化监测等创新技术，实现了零变形、零干扰连通运营换乘车站。

2025-08-07，南京，市民乘坐地铁5号线出行。视觉中国 图

车站建设同样高难度。该文介绍，地铁5号线五台山站位于市中心区域，不仅周边建筑非常密集，地下管线也错综复杂。在站点建设过程中可利用空间狭小，施工难度较大。为确保车站建设顺利进行，南京地铁开展多轮方案研究，最终确定采用站台上下叠落的方案。为确保上行、下行区间盾构安全掘进，过程中采用了先下后上的施工顺序，并通过钢管、钢架等各种措施加强结构强度。这种叠落式车站的形式在全省首次使用，极大减少车站的占地空间，方便市民出行。

此外，上海路站紧邻新街口商圈，周边有多家医院、商场、居民楼，环境保护要求高，地面交通量、人流量非常大。在建设过程中，上海路站与既有2号线采用十字型换乘，5号线车站需要从现有车站下方穿过，在施工过程中必须要保证2号线的运营安全，对施工精度的要求形成严峻考验。经过多轮专家论证，南京地铁采取分区分步暗挖式工法、在2号线车站下方采取临时竖向钢管支撑、千斤顶等措施，并利用自动化监测手段，实时掌握2号线车站的受影响情况，确保2号线的运营安全。